□蔡高富 本报记者 胡斌
　　1月9日，金口河至西昌高速公路（以下简称“金西高速”）重点控制性工程——越喜隧道进口端顺利进洞，标志着四川省内在建最长高速公路隧道全面启动施工。
　　越喜隧道地处凉山彝族自治州越西县与喜德县交界，为分离式双洞设计，左线长18.39公里，右线长18.38公里，最大埋深达1011米。由四川路桥集团隧道分公司承建，采用“TBM+大机配套”组合工法进行施工，右洞使用大机配套，左洞则将引入世界同类型最大直径双护盾TBM掘进，直径达13.01米，这也是国内高速公路工程领域首次采用大直径双护盾TBM进行主洞施工的隧道。
　　越喜隧道在设计上主动选择以长隧道形式穿越生态敏感区，以此最大限度减少对地表植被及生态系统的扰动。施工中，项目采用全断面隧道掘进机TBM进行开挖，与传统钻爆法每月仅几十米的掘进速度相比，TBM可实现月进尺数百米，工期因此大幅缩短。TBM虽高效，但对地质条件极为敏感，施工中需重点防范围岩变形或软弱岩体导致的“卡机”风险，为此，项目团队实施精细化地质勘探，每掘进100米即开展一轮地质“体检”，通过物探手段进行“CT扫描”，再钻取岩芯实施“病理活检”，全面掌握前方地质状况，保障施工顺利进行。
　　此外，隧道进口端紧邻成昆铁路复线，为确保铁路运营安全，洞口段前150米范围内将采用非爆破机械开挖，避免爆破震动、冲击波和飞石的风险，为成昆铁路复线运营筑牢“安全屏障”。面对越喜隧道超长、埋深大、工期紧的多重挑战，项目团队科学制定“主洞先行、斜井辅助、多面协同”的施工方案，协同推进“左洞+右洞+1号斜井”三条战线，左洞为TBM始发创造条件，右洞持续平稳推进，1号斜井则提前开辟通风运输通道，实现多工序高效衔接，为TBM进洞和按期完成施工任务奠定了坚实基础。
　　金西高速全长约211.6公里，其中主线约172.5公里、泸沽支线约39.1公里，均采用双向四车道高速公路建设标准，设计速度80公里，桥隧比75.55%。主线起于甘洛县乌史大桥镇设枢纽互通接峨汉高速，经越西县、喜德县，止点设枢纽互通与西昭高速衔接；泸沽支线在喜德县城东侧设枢纽互通与主线衔接，止于冕宁县漫水湾镇接泸黄高速。该项目总投资496.52亿元，建设期6年。
　　金西高速由蜀道集团投建，是四川省高速公路网布局规划（2022-2035年）中20条成都放射线之一，预计2031年建成通车，建成后将完善省际通道布局，结束凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速的历史，打通成都—西昌—云南新通道，提升四川南向出川能力，并强化成都经济区、川南经济区与攀西经济区的连接。同时，它兼具G5京昆高速复线功能，是G5京昆高速、S66隆得高速、G7611西香高速的快速连接线，也是凉山州与乐山市、成都市间的又一条快速通道，有助于加强区域连接，促进民族地区发展。