□本报记者 李艳
　　7月份，汽车市场进入传统销售淡季，但我国汽车出口的表现依然亮眼。8月12日，中国汽车工业协会发布的最新汽车产销数据显示，7月，汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，7月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%，纯电动汽车产销量均超过100万辆，同比增长均超过三成；1—7月，汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，其中新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比增长均近10%。
　　7月，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。其中，新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长145.5%，出口占比连续两个月超过50%。1—7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。其中，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。
　　7月，新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。理解这两个“首次”的分量，首先要看清统计口径。此前“占比过半”等说法多针对乘用车品类或国内销售市场，而此次数据则囊括了乘用车和商用车、国内销量和汽车出口，是真正意义上跨过了“半壁江山”的分水岭，标志着新能源汽车已经成为市场主流。
　　今年以来，特别是近期，油价持续高位运行，直接推高了燃油车的日常使用成本，而新能源汽车的电耗成本远低于油耗成本，经济性愈发凸显，成为吸引消费者购车的关键动因。
　　与此同时，新能源汽车产品力持续增强。国内车企深耕技术创新和研发投入，在安全、续航等用户关切方面持续攻关，新一代动力电池、智能座舱、智能辅助驾驶等领域接连取得新进展，车型迭代周期不断压缩。从纯电代步小车到豪华智能旗舰，从硬派越野到家用MPV……差异化定位覆盖不同消费群体的出行需求，丰富的新能源汽车产品供给持续激活市场潜能。
　　中国汽车出口之所以能够保持高速增长，还得益于中国拥有全球最完整的汽车产业链。从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装，不仅产能充足、成本可控，而且供应链抗风险能力强。
　　展望后续市场趋势，汽车企业需依托国内超大规模市场优势、完善高效的产业链供应链体系、持续迭代的核心技术实力，加速推进电动化、智能化、网联化融合升级，不断释放产业活力，催生更多新的突破。