“越喜号”TBM实拍图。

　　□蔡高富 本报记者 胡斌
　　9月24日，成都平原秋意正浓，而在中铁高新智能装备制造基地内，一场关于“中国智造”的盛会正如火如荼进行。由蜀道集团与中铁装备联合研制的全球最大直径双护盾掘进机（TBM）——“越喜号”，在此正式下线。
　　这台开挖直径达13.01米的“钢铁巨龙”正式完成工厂总装调试，整装待发，即将奔赴凉山州，投入金口河至西昌高速公路（以下简称“金西高速”）越喜隧道的建设。它的成功下线，不仅拉开了国内高速公路领域首次采用大直径双护盾TBM开展主洞掘进的序幕，刷新全球同类型TBM的直径纪录，更标志着我国在复杂地质条件下超大直径隧道施工装备领域取得新的重大突破。
　　向山而行：国内在建最长高速公路隧道迎来“破局者”
　　越喜隧道地处四川省凉山彝族自治州越西县与喜德县交界处，采用分离式双洞设计，是金西高速核心控制性工程。越喜隧道的施工难度，集中体现在“长、深、碎、险、敏、窄”六个字上。
　　“越喜号”正是为适应这一超特长隧道及复杂地质条件而量身定制的穿山利器。该“地下航母”开挖刀盘直径13.01米，为全球最大直径双护盾TBM；整机长220米，相当于一列标准高铁动车组首尾相接的长度；总重3500吨，约等于800头成年亚洲象的重量。设备由刀盘、盾体、主驱动、主推进、钢排架拼装、豆砾石吹填、箱涵拼装等37个系统组成，可同步完成掘进、管片衬砌、围岩支护、出渣及安装，工序并行，效率比传统钻爆法提升3至5倍，在大幅提升工效的同时，将人员从高风险作业面中解放出来，把施工对周边生态环境的影响降至最低。
　　硬核配置：会感知、能决策的“科技芯”
　　为满足公路隧道停车带设置需求，最大限度减少工程浪费与生态影响，采用“管片+钢排架”的组合支护型式，TBM在掘进中由管片支护隧道底部、钢排架支护隧道拱部，后期仅需对钢排架进行拆除，即可进行停车带扩挖施工，施工难度和风险大幅降低，该工法属世界首创。此外，针对山岭隧道不同围岩级别对管片结构支护强度的差异化需求，选取地质较好的段落，专门设计了薄管片，在保证施工安全的前提下有效节约工程造价，“越喜号”也由此成为世界首台实现不同厚度管片施工的护盾式TBM。
 　 智汇蜀道：双线并进的“蜀道方案”
　　在越喜隧道建设中，蜀道集团组织多方充分论证，确定了“左洞TBM超前、多通道辅助右洞”的“长隧短打”施工方案——左洞引入全球最大直径双护盾TBM“越喜号”，右洞采用全工序机械化钻爆法，双线并进，形成一套全新的工法体系。
　　“TBM+全工序机械化钻爆法”组合工法，借助辅助横通道、斜井等辅助坑道增设施工作业面。两种工法优势互补，既充分发挥TBM快速掘进效能，又提升不良围岩区段施工适应性，化解复杂地质条件带来的施工制约。这一联合施工模式在全国高速公路建设领域极具代表性，是蜀道集团针对复杂地质条件下特长隧道施工的一次重要创新实践，为同类工程提供了可复制、可推广的“蜀道方案”。
 　 路通人和：凉山三县迈入“高速时代”
　　一条隧道牵动一条高速，一条高速兴旺一方土地，点亮万家灯火。金西高速承载的，远不止于工程本身的意义，更是服务沿线人民群众“畅安舒美”出行需求，加快建设人民满意交通的生动实践。这条高速建成后，将彻底结束凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速的历史，破解雅西高速冬季冰雪交通管制难题，实现全天候通行。届时，沿线地区将进一步融入成渝地区双城经济圈，助力巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，加速矿产、农业、文化旅游等资源开发，完善四川“四向八廊”综合交通走廊，全面促进凉山州及沿线地区经济社会高质量发展，为建设现代化新凉山注入强劲动力。 （图片由蜀道集团提供）