□蔡高富 本报记者 胡斌
　　9月29日，在四川省凉山州盐源县境内海拔2600米的峡谷中，随着塔冠稳稳吊装到位，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）泸沽湖特大桥香格里拉岸主塔顺利封顶，标志着这座创下多项“世界之最”的大桥两岸主塔全部完成封顶，正式从下部结构施工全面转入上部结构攻坚，西香高速建设在极端环境下取得又一重要突破。
 　 多项“世界之最”加身 难度与挑战并存
　　泸沽湖特大桥位于四川省凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，全长1921米，主跨1680米，是西昌通往泸沽湖、香格里拉及木里县的必经通道，同时拥有世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔等多项“世界之最”。而与此并存的是极端恶劣的自然环境，桥址地处高山深切峡谷，地形高差大、地质条件复杂，常年大风频发、日照辐射强烈，最大昼夜温差近40℃。山高、谷深、温差大、风速高 —— 多重因素叠加，让每一次吊装、每一道焊缝、每一次定位都堪比“向天攻坚”。
　  世界首创工艺 百米高空“拼乐高”
　　泸沽湖特大桥西昌岸主塔高228米，香格里拉岸主塔高283米，相当于80—100层楼高。面对高空空间受限、构件体量大、吊装精度高等“世界级”施工难题，在施工方式上，四川路桥施工团队摒弃传统的整体浇筑模式，采用模块化方案，以“拼乐高”的方式分块组装浇筑。香格里拉岸和西昌岸主塔各划分为36个钢节段，最大节段吊重达198.17吨。所有节段在工厂高标准加工后运送到项目现场，从下往上逐层拼装，既保证构件品质，也有效提升作业效率。
　　截至目前，西香高速项目已累计完成总投资的58.10%，桥梁、隧道施工进度均已过半，以“三桥五隧一互通”为代表的“九大超级工程”正在稳步推进。
　　据了解，西香高速是我国高速公路网都匀至香格里拉高速的关键路段，也是大香格里拉旅游环线的重要组成部分。建成通车后，将彻底结束凉山州盐源县、木里县不通高速公路的历史，对改善民族地区交通运输条件、巩固拓展脱贫攻坚成果、促进区域优势资源开发与经济社会高质量发展具有里程碑意义。
　　（图片由蜀道集团提供）