□蔡高富 本报记者 胡斌
　　11月3日，随着最后一次爆破作业完成，G4216线宜宾至攀枝花高速公路金阳至宁南段（以下简称“宜攀高速金宁段”）关键控制性工程宁巧隧道顺利贯通，这条川滇交界的特长隧道历经6年攻坚，打通了宜攀高速金宁段全线工程推进关键节点。
　  9.1公里：
　　先下坡、再上坡 峡谷里的国内首创
　　宁巧隧道位于四川省凉山州宁南县境内，设计为双洞双向傍山特长隧道，左线全长9069米、右线全长9103米，最大埋深约658米，是国内首条洞身整体呈“凹形纵坡”的山岭高速公路特长隧道。
　　隧道进口顺接骑骡沟互通，出口与川滇金沙江特大桥无缝衔接，进出口存在约26米高差，同时，受隧址区工程地质条件、桥隧接线及金沙江特大桥隧道锚等多重因素制约，常规单向纵坡方案难以兼顾各项控制因素。经多方案综合比选，建设团队“量身打造”了凹形纵坡的首创设计，长达9.1公里的洞身整体呈“先下坡、再上坡”走势，把进出口高差“消化”在洞身内，既满足“出洞即上桥”的固定坡度，又依托洞身低点设置通风兼排水斜井。
　　施工过程中，建设团队坚持超前地质预报先行，每段开挖前先给前方岩体“做体检”，摸清岩层情况再稳步掘进，采用巷道式通风配合智能环境监测，持续抽排谷底滞留废气，平稳攻克了凹形隧道长距离反坡施工、谷底通风排烟、微瓦斯与涌水突泥处置等施工难关。
　　17米：
　　精准穿越 大桥锚体下的高效掘进
　　宁巧隧道出口端衔接的川滇金沙江特大桥是主跨1060米的钢桁梁悬索桥，桥体靠深埋山体的隧道锚牢牢“拉住”。隧道出口端需从大桥隧道锚正下方近距离穿越，隧道拱顶与锚体底部之间的岩层最薄处仅约17米，施工过程中稍有过度扰动都可能引起锚体岩体松动或位移，影响大桥结构安全。
　　为降低施工扰动，建设团队在锚体下方穿越段采取了严格的控制爆破与动态监测措施：采用微震爆破工艺，严格控制单段装药量与爆破振速，将每次爆破影响限制在安全阈值内；同步布设爆破振动监测与围岩变形监测点，实时采集数据、动态反馈调整开挖参数，在高效掘进的同时牢牢守住大桥锚体的结构安全底线。
　　1.4米：
　　超薄中墙 高震区的结构突破
　　宁巧隧道出口段零距离衔接川滇金沙江特大桥，洞口横向宽度受桥面宽度限制，因此采用整体式超薄直中墙连拱结构，两洞共用一道中隔墙，最窄处仅1.4米，是国内御度地震设防区直中墙连拱隧道中最薄的中隔墙。
　　为补上薄墙的抗震短板，施工时采用钢带为中墙加装“抗震筋骨”，同步优化墙体接头构造与基础形式，不仅提升了中墙自身抗震性能，也增强了主洞结构的整体安全性，成功破解高烈度地震区高速公路隧道超薄中墙的设计施工难题。
　　截至目前，宜攀高速金宁段已建成约60公里，宁南隧道等多个重难点工程建设正在稳步推进中。宜攀高速金宁段建成通车后将彻底结束布拖县、金阳县不通高速的历史，助力金阳、宁南两县间通行时间从3.5小时缩短至1.5小时，畅通金阳县青花椒等特色农产品外运通道，有效带动区域产业发展和群众增收，为深化跨区域协同联动注入强劲交通动能。
　　宜攀高速由蜀道集团投建（川高公司、蜀道高速集团投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建），是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，也是蜀道集团作为金阳县新增托底性帮扶企业，支持金阳县全面振兴的重要产业帮扶项目。该项目线路全长446公里，分为屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花三段，采用双向四车道标准，设计时速80公里。项目全线建成通车后，宜宾至攀枝花的车程预计从10小时缩短至6小时左右，四川至云南方向将新增一条出川大通道，对赋能金阳县及沿线乡村振兴与产业升级、进一步织密川滇两岸交通网络、促进民族地区经济社会发展、助力长江经济带综合立体交通走廊建设具有深远意义。
　　（图片由蜀道集团提供）